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  在增资扩股项目遭延期之后,时隔一年,奇瑞混改终于又迎来了新进展。不过,相较于2018年9月的第一次“增资扩股”行动,此次混改奇瑞控股和奇瑞股份的增资底价分别降低至75.34亿元和68.15亿元,增资底价合计减少了18.94亿元。而此次两家意向投资者腾兴长三角和青岛五道口基金也颇为神秘。

  对投资方颇为挑剔的奇瑞,此次重启增资扩股似乎迎来了新进展。消息显示,腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)和青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)已经分别和奇瑞控股及奇瑞股份达成协议,并且支付了50亿元的定金。

  相较于奇瑞第一次增资扩股的潜在参与者普拓资本、恒大、复星等巨头,腾兴长三角则略显单薄。刚成立2个月的腾兴长三角似乎有意为此次奇瑞混改成立。而腾兴长三角背后的郑乐瓯、郑利彬兄弟也步入公众视野,二者极为相似的投资风格也引发了投资者关注。

  值得注意的是,与2018年9月,奇瑞首次进行增资扩股相比,其增资底价减少了18.9亿元。对于现阶段谋求新布局、现金流并不充沛的奇瑞来说,此次引入外界资本则显得尤为重要。

  近日,奇瑞“增资扩股”项目重新启动。9月2日,奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股预公告赫然出现在长江产权交易所的增资扩股专栏。

  公开资料显示,奇瑞控股和奇瑞股份的股东比较稳定,目前,奇瑞控股集团第一大股东为芜湖建投。而在增资扩股完成后,资本方持股比例将为30.99%,将成为奇瑞控股的第一大股东。芜湖建投的持股比例将从40.11下降至27.68%,位居第二大股东。奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股东,持股比例为32.48%。

  有媒体爆出,奇瑞控股及奇瑞股份已和腾兴长三角与青岛五道口基金达成协议,两家分别支付了50亿元的诚意金。

  据天眼查数据显示,腾兴长三角成立于2019年7月22日,经营范围包括股权投资、投资管理、投资咨询。共有10个股东,其中包含9家公司和1名自然人股东。最大股东为海宁市资产经营公司,认缴出资39亿元,持股38.92%,由海宁市国资委100%出资设立。据财新,腾兴长三角缴纳的50亿元诚意金中,30亿元来自海宁市政府出资,20亿元由郑利彬个人筹集。

  另一家神秘私募 青岛五道口,则成立于2019年8月,执行事务合伙人为北京五道口投资基金管理公司。另外,周口丢失男婴另有隐情据财新,青岛五道口缴纳的50亿元诚意金全部来自于青岛市即墨区政府。青岛五道口也是青岛市科创母基金的意向合作基金之一。

  按照奇瑞方要求,奇瑞控股、奇瑞股份的新增投资方需为同一投资方,所需要的资金量最低为143.5亿元。

  由于腾兴长三角成立时间短,且并未公开注册资本,如此便打败奇瑞首次增资扩股的潜在投资者华夏幸福、普拓资本、恒大、复星等巨头,摇身一变成为奇瑞控股的大股东,不禁又给这个才成立两月有余的股权投资公司蒙上一层神秘面纱。

  天眼查显示,在腾兴长三角的前十大股东中,和汽车产业联系最紧密的只有大众新能源科技有限公司。该公司于2016年2月成立,经营范围涉及新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发、汽车销售、维修服务等。

  实际上,在汽车行业没有经验,可能反而非常符合奇瑞“选婿”的要求。在其预公告中,奇瑞就曾明确表示投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业,或通过控制关系从事整车生产、制造业务。

  而由于两方私募基金的特征,推测奇瑞或许想要的是一个纯粹的财务投资者。而从同业竞争的角度来看,汽车产业链企业作为大股东,可能影响奇瑞潜在的上市计划。

  在腾兴长三角参与奇瑞混改“名声大噪”的同时,其背后的实际控制人也渐入投资者的视野。

  天眼查数据显示,腾兴长三角实控人为大众新能源科技有限公司,法人代表为郑乐瓯。同时,郑乐瓯又是乐清投资的实际控制人及最终受益人。也就是说,腾兴长三角的实际控制人及最终受益人为郑乐瓯。

  在郑乐瓯的历史合作伙伴一栏中,郑利彬的名字赫然在列。据财新,郑乐瓯和郑利彬为兄弟关系,腾兴长三角的实际操盘人为上海瓯江。二者投资风格也极为相似。

  从大众新能源科技公司对外投资的上海南魁实业有限公司、中欧建投投资有限公司、上海钜星科技有限公司、上海释彩投资管理有限公司等7家公司来看,这7家公司全部是投资咨询、技术咨询类企业。

  在郑利彬名下,体量最大的公司是上海鸥江集团,注册资本为3亿元。据上海鸥江集团官网,该公司业务广泛,涉及了无线通讯系统、金融租赁、供应链管理、商业保理、股权投资等领域,自定义为一家多元化的金融控股集团,并已形成了以投资事业部、供应链事业部、金融事业部三大核心板块的事业部架构。

  企查查显示,在上海鸥江集团对外投资的7家企业中,涉及金融类业务的就有3家,分别是乐清华赢投资有限公司,上海七里港商业保理有限公司,上海任意融资租赁有限公司。除个别钢材、通信类企业为实业企业外,其余同样全部为投资咨询、融资租赁、周口丢失男婴另有隐情贸易交易等非实业企业。

  而青岛五道口这边的持股结构,则为北京五道口投资基金有限公司和自然人周建明。

  与腾兴长三角相似,青岛五道口亦于今年8月成立,似为SPV收购奇瑞专门设立。而这位周建明从工商资料来看,为山东大风车实业有限公司董事长,持有众多广告公司,传媒,教育公司股权。

  至于这位周建民的来历,19宝马x5平行进口价格媒体报道其与鼎晖投资总裁焦震同为山东大学校友,与上海瑞业投资的林隆华也关系密切。

  根据媒体报道,2009年6月,奇瑞通过私募方式引入鼎晖投资、华融、渤海产业、中科招商、融德资产等国内5家投资机构作为股权战略投资者。至今,鼎晖投资分别持有奇瑞股份2.61%、0.74%的股权,焦震则担任奇瑞股份的董事。而在当年刚刚成立仅3个月的瑞业投资则成为了奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人。

  瑞业投资和鼎晖投资关系密切,也曾多次参与奇瑞汽车有关的投融资项目,而奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创也是瑞业投资旗下基金的出资人和发起人。

  值得注意的是,2018年9月奇瑞首次进行增资扩股,彼时其增资底价为162亿元。8个月的时间,增资底价便近乎减少19亿元。

  博纳咨询汽车研究总监闻文称:“今年的增资低价比去年降低,从侧面表明了奇瑞对资金的需求,其希望能够通过降价来吸引到投资方。”

  目前奇瑞控股现第一大股东芜湖建投,在其“2019 年度第一期超短期融资券募集说明书”中表示,为优化区域内国资配置,促进公司市场化转型,芜湖市国资委拟将汽车整车业务交由奇瑞汽车进行全面整合。

  按照奇瑞“战略2025”发展规划,企业未来要在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局。

  对于汽车的“四化”转型,新能源、无人驾驶、车联网,每一项都是天价。汽车烧钱毋庸置疑。

  根据最新一期财务报表数据显示,截至2019年6月30日,奇瑞控股净利润为-1.55亿元,19宝马x5平行进口价格负债总额为685.08亿元;奇瑞股份的净利润为-13.74亿元,负债总额达到622.93亿元。合计负债金额1307.9亿元,与2018年相比亏损及负债金额有所增加。

  查询奇瑞控股和奇瑞股份第一大股东芜湖市建设投资有限公司年报发现,奇瑞控股截至2018年底流动负债为455.02亿元;奇瑞股份截至2018年底的流动负债为501.95亿元。

  而在2016~2018年,19宝马x5平行进口价格奇瑞股份的营收和净利润都呈现连年下滑趋势,其中营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。

  由于亏损,奇瑞无法达到国内上市的门槛,从二级市场融资的路被堵死。而通过贷款以及企业债的发行,直接将奇瑞在2017年的整体负债率推高到80%。

  随后,在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会,奇瑞拟以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者,增资扩股形式入股奇瑞汽车。2018年5月29日下午,奇瑞正式宣布接受外部注资。

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